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京誠

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京誠

針對光陽在東京摩托車大展所揭曉的ionex車能網服務,光陽董事長柯勝峯在接受訪談時,針對市場對於此項充電、換電混合服務平台所產生質疑做澄清,強調光陽未來僅會定義電池使用框架,亦即充電、換電時所使用的介面設計,至於使用者如何使用、合作車廠如何設計、充電站如何開放使用等都將採取開放架構,強調光陽僅只想要做出更開放的電池使用方式。

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似乎有意無意地暗指競爭對手Gogoro壟斷電池使用方式,並非提供最佳使用模式,光陽董事長柯勝峯表示在ionex車能網開放架構下,使用者購車時所配置的電池不一定是買斷,同時也能以租賃方式使用,並且在使用過程中透過NFC感應識別使用身分,此外也能透過分享方式讓其他人 (例如家人)使用。



在電池使用方式部分,使用者可以選擇直接透過電力插座接電,讓電池維持在車輛內情況下充電,或是利用專用充電座配件充電,另外也能透過充電站進行充電,並且透過NFC感應識別方式確保電池在充電過程中不會讓他人取用。

而若在電池充電的等待過程仍有使用電力需求,除了仍可藉由車輛內建電池進行短距離騎乘之外,使用者可選擇臨時租用光陽自行提供,或是其他電池製造商所提供相同充電介面規格的電池使用,同時在電池租用過程裡,使用者仍可利用既有提供方式幫租用電池充電,直到使用者將租用電池歸還,並且取回原本已經充飽電的自有電池。而電池租用方式與實際計費模式,光陽在此次發表會上並未作具體說明,但強調將會在日後公布具體方案,同時也會交由合作電池廠商自行規劃不同電池租用計費方案。

光陽強調僅定義電池充電介面,不見得必須使用本身設計電池

以光陽目前規劃,基本上只要電池充電介面符合光陽規劃設計,無論電池容量、形式,甚至連提把設計都可以自行變更,只要能符合車輛接電與充電站置入介面都能加入合作,同時也能自行規劃不同電池租用方案,例如依照使用時間計價,或是針對高容量電池或高輸出效率電池提供個別的租賃費用。甚至若車廠本身希望將研發資源聚焦在電動車輛,也能直接使用光陽或其他電池廠商所提供電池作為車輛動力來源。

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同時,針對充電站的建置規劃,柯勝峯認為僅交由單一廠商建置、維護的成本過高、同時也會有一定風險,因此在ionex車能網建置方面除了由光陽自行投入外,也希望藉由降低建置成本吸引更多廠商、機構加入合作,藉此讓ionex車能網能以更快效率擴展,甚至可開放一般住宅大樓自行建置,僅供住戶使用。就光陽的想法,電池、充電站等資源僅集中在單一廠商,意味這間廠商必須肩負永續經營的成本與壓力,一旦這間廠商無法再繼續維持發展,或是無法找到合適接手經營者的話,就代表所有採用其電池、充電站規格的電動車輛都將無法繼續使用。

這樣的說明,自然是在批評Gogoro將電池、充電站資源掌握在手中,雖然說明對外開放使用電池與充電站資源,並且讓合作廠商能更專注在車輛研發,但實際上仍將電池與充電站資源掌握在自己手中。相較之下,光陽則強調ionex車能網採取相對開放的架構設計,雖然合作廠商必須遵守電池充電介面設計,但額外具有更大自主空間,而使用者也能有更具彈性的電池使用模式。

類似Android與iOS平台使用爭論情況

這樣的對比情況下,就像是出現手機市場的Android與iOS平台使用爭論,雖然不少人批評蘋果採取相對封閉,同時硬體採取自有設計的模式,其實希望讓自己獲取最大利益,但對於開發者來說相對有統一、穩定的平台發展優點,而對使用者體驗來看也較有一致且簡單的使用感受,因此不少內容設計都會先以iOS平台為優先發展。而Google雖然能讓手機能以多元設計普及使用,同時也能藉由快速擴展使得平台規模持續成長,除了讓使用者能有更多選擇之外,對於開發者也能將服務內容觸及到更多消費使用族群,但相對軟硬體版本相容、穩定性較難維持一致。

光陽採取的ionex車能網雖然能廣泛吸引更多消費者、廠商加入使用,同時也對應更多元的使用模式,但免不了還是可能必須面對不同形式規格的電池使用品質,例如雖然採用相同的電池介面與NFC認證,但電池本身充放電效率、電路保護機制等設計,以及電池實際形式規格 (例如重量、長度)是否能對應所有車款,另外在電池至少會有一顆自行持有情況下,是否提供消費者合適的保固、維修服務,甚至如何避免使用者刻意破解電池保護機制,可能都是光陽日後必須面臨課題。

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而在呼應光陽即將推出的ionex車能網,Gogoro也終於準備將原本潛藏在Gogoro 2的預備連接孔及秘密接點細節公布,預期將會藉由先前GoCharger充電器的測試經驗,開放使用者能在特定情況下自行充電,但使用自家電力或他人共享插座充電時的計費方式,以及未來是否開放其他車款也能自行充電,都要再等Gogoro進一步揭曉才能確定。

在光陽ionex車能網加入競爭下,Gogoro是否還會再端出其他競爭方案抗衡 (比方推出比Gogoro 2更為親民車款?),其實也頗值得觀察,畢竟在開放更多電池廠商加入合作,同時也透過降低充電站建置成本,以及讓使用者有更多元充電方式選擇之下,其實還是有相當具有吸引力。同時,若依照柯勝峯表示此次在東京摩托車大展揭曉的Many EV不見得是未來預計銷售車款,同時也可能持續推出動力更大、對應更多市場需求車款的話,或許代表光陽ionex車能網將會有更大規模發展 (否則時速僅能達每小時60公里的情況,恐怕很難說服更多消費市場)。

若以筆者看法,光陽提出的ionex車能網預期也能受到政府機構青睞,並且獲得一般消費市場族群接受,而Gogoro勢必朝向專注特定使用族群需求發展,例如訴求快速換電、直覺使用,同時不需擔心電池品質與後續維修問題的使用者。

預期日後光陽、Gogoro所提供充、換電站將能並行發展,除了各自對應不同消費市場需求,整體來說也能藉由各地充電、換電站電池資源在地震等災情發生時,立即可藉由接電方式成為臨時電力供應來源,進而可用於協助救災,或是緊急供電使用。另外,這些充電、換電站也能當做各地區的資訊交換中心,藉此作為智慧看板、城市交通相關資訊蒐集等應用,對於未來智慧城市發展有有一定助益。
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